【福特欲研发生物塑料,可用于制作车用塑料部件】

2017-09-08 21:14:27   

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    据外媒报道,福特研发人员表示,公司正采用生物塑料,该公司甚至会关注海洋内的塑料废品。福特于上世纪20年代起就致力于生物材料,当时亨利·福特采用了麦草(wheat straw)。在上世纪40年代,福特又采用大豆、大麻(hemp)及其他天然材料,将其制成塑料。福特采用了大豆材质的泡沫、密封件、垫圈、蓖麻材质的泡沫、塑料及天然纤维增强材料,上述材料的平均用量为20-40磅/车。

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    盖世汽车讯 据外媒报道,福特研发人员表示,公司正采用生物塑料,该公司甚至会关注海洋内的塑料废品。

福特采用生物材料

    福特在密歇根迪尔伯恩(Dearborn, Mich)拥有一家研发创新中心,其材料研发部的研究人员Alper Kiziltas表示:“目前,北美所有的车辆均采用的汽车椅背、坐垫、靠枕、车厢顶篷内衬(head liner)均为大豆材质。”

    福特于上世纪20年代起就致力于生物材料,当时亨利·福特采用了麦草(wheat straw)。在上世纪40年代,福特又采用大豆、大麻(hemp)及其他天然材料,将其制成塑料。
Kiziltas表示,福特采用了大豆材质的泡沫、密封件、垫圈、蓖麻材质的泡沫、塑料及天然纤维增强材料,上述材料的平均用量为20-40磅/车。

福特面临的挑战

    其中一项挑战是:务必确保生物材料拥有良好的光洁度(surface finish),然而用户却希望在材料表面能看到更多的天然纤维。”
   
    其他的问题还包括:气味、湿度敏感性(moisture sensitivity)、降解、耐风化强度(resistance to weathering)及耐恶劣环境,经济性也是一项重要因素。

    他表示:“人们总是会问福特,我们公司究竟采用了哪些生物塑料?福特正在寻找生物塑料、生物塑料及生物降解材料,公司确实对上述材料很感兴趣。”

    材料必须具有耐用性,这就是尼龙在汽车中应用颇广的原因。Kiziltas表示:“你一定不想看到自己的爱车仅开了数月就变得皱皱巴巴或开裂吧。”

    对于聚乳酸(PLA)或聚羟基脂肪酸酯(PHA)共聚合物,Kiziltas表示:“这类材料不耐用,若将其用于汽车应用,尚无法实现经济性。此外,其密度要高于聚丙烯(polypropylene)材料。”

着眼于海洋内的塑料废弃物

    福特研究员的科研人员表示,海洋内废弃物也是一大问题。他表示:“我们应收集海洋内的塑料废弃物。”

    Kiziltas表示:“福特与工程师、科研人员、供应商共同寻找解决方案,公司将注意力放在海洋内,未来能采用海洋内的塑料废品来制作汽车零部件吗?”

    其他研发趋势还包括:车辆内饰中的抗生素添加剂(antimicrobial additives),确保共享车辆的用户不会沾染到上一位驾驶员可能携带的病菌。他表示,据研究表明,消费者想要自洁功能的材料,许多用户很讨厌清除仪表盘上的灰尘。

【责任编辑:石云】

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