据估计，到2020年，纯电动车、混动车和插电式混动车的产量将占到汽车总产量的5%-8%。目前汽车制造商主要专注于延长续航里程、降低成本的技术以吸引普通驾驶者。 

    六月，瑞典汽车制造商沃尔沃宣布，从2019年起旗下所有新车型都将电动化，再次展示了该公司对电动车的坚定支持。无独有偶，特斯拉也发布了首款平价电动车Model3，售价不足40000美元，续航里程则达到了200英里。 

    “混动车和电动车的需求越来越迫切。”巴斯夫电池材料全球业务部高级副总裁楼剑锋表示：“所有汽车制造商，无论规模大小，都在竞相降低成本、增加续航里程并保证安全性，以及延长使用寿命。” 

    从电池材料到降低能耗的轻量化部件，巴斯夫为客户提供了完善的电动交通解决方案，并通过研发帮助汽车制造商应对上述挑战。

    优化电池材料科学，是增加电动车/混动车续航里程、延长使用寿命和降低成本的根本途径。

    减少使用价格昂贵、储量稀少的钴，代之以成本更低廉、储量更丰富的元素，是行业的发展趋势;提高镍锰含量即是其中的一种途径。在早期电动车使用的电池中，钴和其它元素的比例相对较为均衡;但现在镍的比例已经达到60%左右，有时甚至高达80%。 

    同时巴斯夫还与各大院所、高校和伙伴企业合作，长期投资、共同研发面向全固态电池和保护锂负极的系统解决方案。 

    “先进材料科学是满足行业需求的关键，”巴斯夫电池材料北美区董事总经理MichaelFetcenko表示：“这些正极材料尚未经过充分优化，因此巴斯夫认为有望通过渐进式改进和突破性进展应对上述挑战，使电动车和混动车达到最终用户日益提高的期望。随着市场的快速增长，我们遍布全球的制造和研发网络，以及在材料领域的专业知识，都将成为巴斯夫傲视行业的基础。”

【责任编辑：李欢欢】

关键词：巴斯夫，全固态电池，混合动力车/电动车,改性料